ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
- Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
- Текущий код неисправности "Последняя проверка прошла с нарушениями" удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
- С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.
- Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
- Как только происходит ошибка, загорается индикатор "В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля" (SVS).
- Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
- Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
- С помощью сканирующего прибора стереть DTC.
Диагностические коды неисправностей
|
DTC
|
Описание
|
Тип ошибки
|
Горит контрольная лампа MIL
|
Горит контрольная лампа SVS
|
|
P0008
|
Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0009
|
Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0010
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0011
|
Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0013
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0014
|
Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0016
|
Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0017
|
Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0018
|
Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0019
|
Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0020
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0021
|
Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0023
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0024
|
Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0030
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0031
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0032
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0036
|
Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0037
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0038
|
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0040
|
Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0041
|
Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0050
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0051
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0052
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0053
|
Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0056
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0057
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0058
|
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0059
|
Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0068
|
Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0100
|
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0101
|
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0102
|
Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0103
|
Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0111
|
Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0112
|
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0113
|
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0116
|
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0117
|
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0118
|
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0121
|
Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0122
|
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0123
|
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0125
|
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0128
|
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0130
|
Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0131
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0132
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0133
|
Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0135
|
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0137
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0138
|
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0140
|
Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0141
|
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0150
|
Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0151
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0152
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0153
|
Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0155
|
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0157
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0158
|
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0160
|
Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0161
|
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0196
|
Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0197
|
Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0198
|
Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0201
|
Цепь управления форсунки 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0202
|
Цепь управления форсунки 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0203
|
Цепь управления форсунки 3
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0204
|
Цепь управления форсунки 4
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0205
|
Цепь управления форсунки 5
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0206
|
Цепь управления форсунки 6
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0219
|
Превышение оборотов двигателя
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0221
|
Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0222
|
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0223
|
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0261
|
Низкое напряжение цепи управления форсунки 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0262
|
Высокое напряжение цепи управления форсунки 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0264
|
Низкое напряжение цепи управления форсунки 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0265
|
Высокое напряжение цепи управления форсунки 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0267
|
Низкое напряжение цепи управления форсунки 3
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0268
|
Высокое напряжение цепи управления форсунки 3
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0270
|
Низкое напряжение цепи управления форсунки 4
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0271
|
Высокое напряжение цепи управления форсунки 4
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0273
|
Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0274
|
Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0276
|
Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0277
|
Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0300
|
Обнаружен пропуск зажигания
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0301
|
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0302
|
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0303
|
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0304
|
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0305
|
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0306
|
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0324
|
Работоспособность модуля датчика детонации
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0327
|
Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0328
|
Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0332
|
Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0333
|
Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0335
|
Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0336
|
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0337
|
Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0338
|
Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0341
|
Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0342
|
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0343
|
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0346
|
Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0347
|
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0348
|
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0350
|
Цепь управления катушкой зажигания
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0351
|
Цепь управления катушкой зажигания 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0352
|
Цепь управления катушкой зажигания 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0353
|
Цепь управления катушкой зажигания 3
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0354
|
Цепь управления катушкой зажигания 4
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0355
|
Цепь управления катушкой зажигания 5
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0356
|
Цепь управления катушкой зажигания 6
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0366
|
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0367
|
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0368
|
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0391
|
Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0392
|
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0393
|
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0420
|
Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0430
|
Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0443
|
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0451
|
Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0452
|
Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0453
|
Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0458
|
Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0459
|
Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0460
|
Цепь датчика уровня топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0461
|
Работоспособность датчика 1 уровня топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0462
|
Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0463
|
Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0480
|
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0481
|
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0500
|
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0506
|
Низкая частота вращения на холостом ходу
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0507
|
Высокая частота вращения на холостом ходу
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0513
|
Неверный ключ противоугонной системы
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0521
|
Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0522
|
Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0523
|
Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0532
|
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0533
|
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0560
|
Параметры напряжения в системе
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0562
|
Низкое напряжение системы
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0563
|
Высокое напряжение системы
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0571
|
Цепь тормозного переключателя 1
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0601
|
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0602
|
Не запрограммирован модуль управления
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0604
|
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0606
|
Быстродействие процессора в модуле управления
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0615
|
Цепь управления реле стартера
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0616
|
Низкое напряжение цепи управления реле стартера
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0617
|
Высокое напряжение цепи управления реле стартера
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0625
|
Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0626
|
Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P0627
|
Обрыв цепи реле управления топливного насоса
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0628
|
Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0629
|
Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0633
|
Ключ противоугонной системы не запрограммирован
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0638
|
Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0645
|
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0646
|
Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0647
|
Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0650
|
Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0685
|
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0686
|
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0687
|
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0688
|
Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0689
|
Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0690
|
Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0691
|
Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0692
|
Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0693
|
Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0694
|
Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P0700
|
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности
|
A
|
да
|
нет
|
|
P0704
|
Цепь выключателя сцепления
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1011
|
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1012
|
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1013
|
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1014
|
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1258
|
Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - активизирован режим защиты
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P1551
|
В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки
|
A
|
да
|
нет
|
|
P1629
|
Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P1631
|
Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1632
|
Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P1648
|
Неверный код безопасности противоугонной системы
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P1649
|
Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован
|
C
|
нет
|
да
|
|
P1668
|
Цепь управления L-контакта генератора
|
C
|
нет
|
да
|
|
P2008
|
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2009
|
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2010
|
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2065
|
Цепь датчика уровня топлива 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2066
|
Работоспособность датчика 2 уровня топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2067
|
Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2068
|
Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2076
|
Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2077
|
Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2078
|
Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2088
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2089
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2090
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2091
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2092
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2093
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2094
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2095
|
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2096
|
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2097
|
Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2098
|
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2099
|
Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2100
|
Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2101
|
Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2105
|
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - принудительное выключение двигателя
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2107
|
Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)
|
C
|
нет
|
да
|
|
P2111
|
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - заедание дроссельной заслонки в открытом положении
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2119
|
Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2122
|
Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2123
|
Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2127
|
Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2128
|
Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2138
|
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2176
|
Не определено минимальное положение дроссельной заслонки
|
A
|
да
|
нет
|
|
P2177
|
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2178
|
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2179
|
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2180
|
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2187
|
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2188
|
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2189
|
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2190
|
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2195
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2196
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2197
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2198
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2227
|
Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2228
|
Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2229
|
Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2231
|
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2232
|
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2234
|
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2235
|
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2237
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2238
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2239
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2240
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2241
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2242
|
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2243
|
Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2247
|
Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2251
|
Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2254
|
Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2270
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2271
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2272
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2273
|
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2297
|
Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2298
|
Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2300
|
Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2301
|
Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2303
|
Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2304
|
Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2306
|
Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2307
|
Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2309
|
Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2310
|
Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2312
|
Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2313
|
Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2315
|
Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2316
|
Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2500
|
Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P2501
|
Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение
|
C
|
нет
|
да
|
|
P2626
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2627
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2628
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2629
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2630
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
P2631
|
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
|
Е
|
да
|
нет
|
|
U0001
|
Высокоскоростная шина передачи данных CAN
|
C
|
нет
|
да
|
|
U0101
|
Нарушена связь с контроллером КПП
|
C
|
нет
|
да
|
|
U0121
|
Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)
|
C
|
нет
|
да
|
|
U0422
|
Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова
|
C
|
нет
|
да
|
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1
DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.
- Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
- Двигатель работает.
- Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
- Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.
ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
- Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
- Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
- Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
- Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
- Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
- Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.
- Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
- При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу "Компоненты цепей привода распределительных валов", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L."
- Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
- При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу "Коленчатый вал и коренные подшипники", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L."
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
- Обороты двигателя выше 80 об/мин.
- Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
- Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
- Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
- Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
- Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.
- Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
- Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
- Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
- Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
- Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
- Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
- Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
- Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
- Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
- Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
- Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
- Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024
DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
- Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
- Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
- Обороты двигателя выше 500 об/мин.
- Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
- Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
- Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
- Это условие сохраняется более 4 секунд.
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.
- Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
- Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.
Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
- Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
- Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
- Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
- Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
- Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
- Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
- Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
- Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
- Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
- Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
- Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
- Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
- Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019
DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.
- До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
- Двигатель работает в течение более 5 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
- Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
- Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
- Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
- Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
- Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
- Это условие сохраняется более 4 секунд.
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.
- Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
- Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
- Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
- Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.
- Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
- Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
- Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
- Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
- Правильность установки датчиков распределительных валов.
- Правильность установки датчика коленчатого вала.
- Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
- Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
- Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
- Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
- Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
|
Цепь
|
Короткого замыкания с "массой"
|
Обрыв / высокое сопротивление
|
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
|
Параметры сигнала
|
|
Напряжение зажигания
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
-
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
|
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1
|
P0031, P0051
|
P0030, P0050
|
P0032, P0052
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
|
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2
|
P0037, P0057
|
P0036, P0056
|
P0038, P0058
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на "массу". Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на "массу", поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
- Сигнальная цепь
- Цепь опорного низкого уровня
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь управления нагревателем
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
- Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
- Обороты двигателя выше 80 об/мин.
- На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
- Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
- Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
- Обороты двигателя выше 80 об/мин.
- На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
- Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
- Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.
- Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
- Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
- Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
- Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
- Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением "B+". Контрольная лампа не должна гореть.
- Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 - 3,0 вольта.
- Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
- Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 - 3,0 вольт между контактом "D" цепи управления и "массой".
- Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
- Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
- Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041
DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на "массу". Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на "массу", поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Код неисправности "Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)" выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
- Сигнальная цепь
- Цепь опорного низкого уровня
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь управления нагревателем
P0040 или P0041
- Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
- Обороты двигателя выше 80 об/мин.
- На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
- Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0040 или P0041
Код неисправности "Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)" выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.
- Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с "OK" (исправно) или "Indeterminate" (не определено) на "Fault" (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
- Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.
- Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
- Двигатель работает.
- Зажигание выключено дольше 10 часов.
- Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
- Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
- Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.
P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.
- Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
- При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
- Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
- Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения "B+" и надежной массой.
- Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения "B+" на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель "B+", заменить датчик кислорода HO2S.
- Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения "B+".
- Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
- Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения "B+".
- При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
- Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
- Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи "B+" и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
- При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
- Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь "B+" нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
- Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.
Диагностический код неисправности (DTC) P0068
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
- Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
- Температура впускного воздуха (IAT).
- Обороты двигателя.
- Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
- Двигатель работает.
- Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.
- Проверить следующее:
- Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
- Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
- Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
- Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
- Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
- Поломка оси дроссельной заслонки.
- Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
- При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
- Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
- Запустить двигатель на холостом ходу.
- Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
- Завершить создание протокола и просмотреть данные.
- По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
- Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
|
Цепь
|
Короткого замыкания с "массой"
|
Высокое сопротивление
|
Разрыва
|
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
|
Параметры сигнала
|
|
Напряжение зажигания 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
|
Сигнал датчика MAF
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
|
Низкое опорное напряжение
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
P0100
- Двигатель работает.
- Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
- Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
- До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
- Двигатель работает.
- Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
- Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
- Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.
P0100
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
- Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
P0102
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
- Это условие сохраняется более 4 секунд.
P0103
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
- Это условие сохраняется более 4 секунд.
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.
- Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
- Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
- Любые соленоиды
- Любые реле
- Любые моторы
- Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
- Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
- Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
- Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
- Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
- Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
- Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
- Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
- С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
- Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
- Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101
DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
|
Цепь
|
Короткого замыкания с "массой"
|
Высокое сопротивление
|
Разрыва
|
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
|
Параметры сигнала
|
|
Напряжение зажигания 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
|
Сигнал датчика MAF
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
|
Низкое опорное напряжение
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.
- Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
- Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
- Обороты двигателя выше 320 об/мин.
- Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
- Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
- Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
- Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.
- Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
- Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
- Любые соленоиды
- Любые реле
- Любые моторы
- Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
- Попадание воды во впускную систему.
- Утечка вакуума.
- Утечка в тормозном усилителе.
- Неисправность в системе вентиляции картера.
- Засорение или повреждение воздуховода.
- Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
- Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
- Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.
- Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Проверить следующее:
- Утечка вакуума в двигателе
- Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
- Засорение или повреждение впускного воздуховода
- Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
- Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
- Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
- Не установлен на место щуп масломера двигателя
- Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
- Переполнение картера
- При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
- Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
- Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
- Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
- Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
- С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
- Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
- Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113
DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
|
Цепь
|
Короткого замыкания с "массой"
|
Обрыв / высокое сопротивление
|
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
|
Параметры сигнала
|
|
Сигнал датчика IAT
|
P0112
|
P0111, P0113
|
P0113¹
|
P0111
|
|
Низкое опорное напряжение
|
-
|
P0111, P0113
|
P0113¹
|
P0111
|
|
¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение "В+".
|
||||
Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к "массе" цепь опорного низкого сигнала.
P0111 при холостых оборотах
- Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
- Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
- Температура ECT выше 75°C (167°F).
- Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
- Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0111 при эксплуатационной скорости
- Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
- Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
- Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
- Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
- Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
- Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
P0112 и P0113
- Время работы двигателя превышает 3 минуты.
- Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
- Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
P0111 :
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
- Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
- Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112 :
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113 :
- Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
- Это условие сохраняется более 4 секунд.
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.
- Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
- Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.
- Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
- Включить зажигание, убедиться, что параметр "IAT sensor" имеет значение -40°C (-40°F).
- Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
- Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
- Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Установить предохранитель, через который напряжение "В+" подается на контроллер ЭСУД.
- Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
- Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
- Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
- Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.