Инновационный концепт 9-X Air, который откроют публике в следующем месяце на Парижском автосалоне, представляет собой результат дизайнерской мысли в поиске новых форм для будущих кабриолетов Saab.

Благодаря уникальной откидной крыше Canopy Top и стеклянному «куполу» с панорамным задним стеклом модель 9-X Air ломает устоявшиеся представления о том, как должен выглядеть четырехместный кабриолет, выполненный в стиле спортивного автомобиля.

Его характерный силуэт создается стремительными задними стойками, на которые опирается крыша Canopy Top и отдельно поднимающееся заднее стекло. Опустите крышу, и 9-X Air создает приятный поток свежего воздуха. Поднимите крышу, и вашему взору предстанет настоящий купе.

Созданный одновременно с 9-X BioHybrid, 9-X Air оснащается высокоэффективной трансмиссией. Компактный, 1,4-литровый двигатель Saab BioPower динамично реагирует на нажатие педали акселератора, сочетая в себе оптимальные размеры и турбонаддув, работу на биоэтаноле E85 и гибридный привод.

9-X Air подчеркивает ведущую роль Saab в разработке дизайна новых кабриолетов.

Как Saab сконструировал откидную крышу Canopy Top

Автомобиль Saab 9-X Air пересмотрел концепцию четырехместного кабриолета, сделав основной упор на разнице между складной жесткой крышей и складным тентом. «В этом автомобиле мы хотели реализовать идею открытого верха, которая станет уникальной, высокотехнологичной и шикарной», – сообщил Марк Адамс (Mark Adams), вице-президент дизайнерского подразделения GME. «С самого начала мы хотели создать автомобиль с открытым верхом, который бы смотрелся роскошно с поднятыми стеклами, ведь именно так выглядят кабриолеты большую часть времени».

«Конструкция крыши заставила нас полностью пересмотреть концепцию всего автомобиля», – объяснил дизайнер Энтони Ло (Anthony Lo). Он и его команда решили, что дизайн кабриолета должен быть близок по духу спортивному автомобилю или купе в зависимости от того, в каком состоянии находится крыша. Команда дизайнеров задумала сделать максимально комфортным пребывание пассажиров в автомобиле при сложенной крыше. В результате на свет появилась уникальная концепция откидного верха Canopy Top, которая служит великолепной альтернативой для тентов со встроенными задними стеклами, которые убираются вместе с крышей, оставляя за собой пустое пространство.

Заднее стекло сделано отдельно от крыши и расположено между двумя наклонными задними стойками кузова 9-X Air. Стойки поддерживают крышу Canopy Top, технология складывания которой построена на основе принципа ‘Targa’. Но здесь нет секции крыши, которую убирают вручную. Saab Canopy Top обладает автоматическим приводом и складывается в багажное отделение. Saab уже оформил заявку на получение патента на это изобретение.

«При создании кабриолетов традиционно использовали автомобили с кузовом седан, которые имели плоскую и некрасивую заднюю часть, когда крыша была убрана», – сказал Ло, директор дизайнерского подразделения General Motors в Европе.

«Canopy Top позволила нам сконструировать задние стойки, которые полностью изменили облик заурядного кабриолета, сделав его более динамичным, похожим на купе. Стойки служат опорой для «панорамного» остекления, которое защищает пассажиров от сильного воздушного потока, когда крыша сложена».

Эффектный и эффективный дизайн

9-X Air разрабатывался одновременно со своим «братом» 9-X BioHybrid, поэтому в нем нет компромиссов и недоработок. Форма ветрового стекла и стиль оформления передней части автомобиля, например, разрабатывались для обоих автомобилей сразу. 9-X Air и 9-X BioHybrid сделали ставку на эффективность, поэтому они были оснащены двигателем компактных размеров, с турбонаддувом, работающим на биотопливе, с применением гибридной технологии. Это обеспечило им характеристики спортивного автомобиля и очень низкие показатели вредных выбросов.

Высокая экономичность также является одним из преимуществ крыши Canopy Top. Поскольку нет заднего стекла и креплений для механизма раскладывания крыши, она получилась меньше и легче, чем стандартный тент. Это означает, что она занимает мало места в багажном отделении.

Снижение веса стало ключевым аргументом при выборе для Canopy Top ткани, а не металла. «Это отличный материал, так как он позволил снизить вес примерно на 100 кг по сравнению с металлом», – объясняет Ло. «Мы применяли ткань в нынешнем Saab Convertible. Она чрезвычайно крепкая и обеспечивает великолепную шумоизоляцию. Хорошая управляемость и низкий центр тяжести могут быть достигнуты за счет снижения веса. В металлической крыше мы нашли несколько серьезных недостатков и мало преимуществ».

Так как 9-X Air разрабатывался параллельно 9-X BioHybrid, команде дизайнеров удалось снизить вес за счет сокращения количества различных усилителей, необходимых для жесткой крыши. Те, что остались, были выполнены из алюминиевого сплава, что позволило снизить вес всей конструкции.

При сложенной крыше Canopy Top «панорамное» остекление кузова обеспечивает более высокий комфорт для водителя и пассажиров за счет снижения турбулентности воздуха и силы набегающего воздушного потока. Заднее стекло работает совместно с небольшим дефлектором, расположенным сверху на раме ветрового стекла. Он постоянно поворачивается, поднимаясь и опускаясь в зависимости от скорости движения автомобиля. Заднее стекло предотвращает возникновение обратной тяги воздушного потока, так как воздух, проходящий над автомобилем, больше не засасывается через открытую заднюю часть.

Дизайн Canopy Top предлагает еще одно преимущество. По сравнению с встроенным задним стеклом в варианте с тентом, площадь остекления 9-X Air больше, поэтому и угол обзора шире.

Фирменный стиль Saab

При создании 9-X Air и 9-X BioHybrid, Ло и его команда работали совместно с коллегами из Центра дизайна Saab, расположенного в Швеции. Эта совместная группа, воспитанная в духе Saab, привносит в каждый автомобиль уникальные качества, присущие только Saab. Эта единственная в своем роде организация, существующая внутри корпорации GM, которая выполняет очень тонкую и уникальную работу по сохранению и преумножению фирменного стиля Saab.

Поэтому 9-X Air воплощает в себе «фамильные черты» дизайна Saab и авиационное прошлое компании. Они выражаются в плавных обводах кузова и ветрового стекла, авиационном стиле передней части автомобиля, как на Aero X, «ледяном» освещении – важной составляющей скандинавского дизайна, и высокотехнологичной панели управления с объемной графикой в голубых и зеленых цветах. Даже задние стойки являются предметом гордости скандинавского стиля, присущего всем автомобилям Saab.

«В целом 9-X Air остается очень практичным. Мы создали спортивный, инновационный дизайн, который отличается хорошо известными преимуществами, которые вы сможете найти только в Saab».

Компактный двигатель Saab BioPower с гибридным приводом

Saab 9-X Air оснащается высокоэффективной трансмиссией, которая включает в себя компактный турбированный двигатель, работающий на биоэтаноле, и гибридный привод. Благодаря двигателю и гибридному приводу автомобиль обладает исключительным спортивным характером и отличается максимально низким уровнем выбросов.

Адаптированный для работы на топливе E85 (85% биоэтанол/15% бензин), компактный, 1,4-лировый турбированный двигатель BioPower создает огромную мощность 200 л.с./147 кВт при работе на биоэтаноле (E85) и еще более впечатляющий крутящий момент 280 Н*м. Его способность работать на универсальном топливе дополняет оптимальный выбор гибридной трансмиссии, благодаря которой расход бензина в смешанном цикле составляет 5,0 л/100 км, а выбросы углекислого газа (CO2) не превышают 119 г/км. При работе на биоэтаноле (E85) предполагаемый объем выбросов углекислого газа (CO2) будет меньше 107 г/км, а расчетная величина расхода топлива составляет 6,5 л/100 км.

В состав «интеллектуальной» трансмиссии входит 6-ступенчатая коробка передач с автоматизированным сцеплением и управлением переключениями передач на рулевом колесе. Она отвечает строгим требованиям экологических стандартов и работает в экономичном режиме, что сегодня очень актуально.

Оптимизированный BioPower

Благодаря продажам моделей с двигателем BioPower Saab является лидером в сегменте автомобилей европейского рынка, работающих на универсальном топливе. BioPower производит более высокую мощность при работе на биоэтаноле (E85), а также выбрасывает меньше углекислого газа (CO2) по сравнению с бензином.

Saab 9-X Air уже применяет технологию, доказавшую свою эффективность, на двигателе, работающем на высокооктановом топливе E85. BioPower имеет высокую степень сжатия (10,2) и высокое давление наддува (вплоть до 1,6 бар), этого нельзя достичь на обычном бензиновом двигателе. Все дело в том, что октановое число биоэтанола E85 (104 по исследовательскому методу (RON)) выше, чем у бензина (95 по исследовательскому методу (RON)), поэтому E85 лучше справляется с опасностью возникновения детонации во время сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя.

При работе на топливе E85 высокотехнологичный двигатель BioPower облегченной конструкции создает такие характеристики, которые можно получить разве что от двигателей больших размеров. Впечатляющий крутящий момент 280 Н*м достигается в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя: от 1750 до 5000 об/мин. Еще одним свидетельством оптимального выбора двигателя Saab служит исключительная мощность, которая достигается без увеличения веса, размеров, повышения расхода топлива и выбросов токсичных компонентов, что очень характерно для стандартного атмосферного мотора.

Адаптированный для работы на биоэтаноле E85, двигатель может работать и на бензине, но при этом его мощность будет ниже. Система управления двигателем изменяет момент зажигания и давление наддува, чтобы ликвидировать риск возникновения детонации в условиях высокой степени сжатия.

Среди передовых технологий, применяемых на этом двигателе, следует особо отметить систему непосредственного впрыска топлива (DI) с центральным расположением форсунок впрыска и систему непрерывного регулирования фаз газораспределения (VVT) как впускных, так и выпускных клапанов. В результате этого достигаются высокий крутящий момент на более низких оборотах двигателя и повышается его топливная экономичность.

Гибридный привод GM нового поколения

Расход топлива и объем выбросов углекислого газа (CO2) уменьшаются за счет применения системы гибридного привода GM последнего поколения, которая располагает более высокой мощностью, высокими запасами электрической энергии и способностью создавать более высокую электрическую тягу по сравнению с существующей сегодня системой гибридного привода GM. Электрический двигатель-генератор приводится в действие от коленчатого вала двигателя ременным приводом. Это устройство заменяет стандартный генератор. Электрическая мощность вырабатывается и хранится в компактной ионно-литиевой батареи, расположенной под полом багажного отделения.

При разгоне с места и выполнении обгона электрический двигатель направляет дополнительную мощность в трансмиссию. Он также включается во время повторного пуска двигателя для поддержания режима экономии топлива, когда автомобиль стоит на месте. Для повышения экономичности система гибридного привода может отключать подачу топлива в двигатель во время торможения и замедления на более длительное время.

Электрический двигатель также работает в режиме генератора. Он приводится в действие от двигателя, заряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает потребители электроэнергией. При торможении генератор преобразует кинетическую энергию движения автомобиля в электрическую (режим рекуперации), которая необходима для зарядки аккумуляторной батареи. Высокотехнологичная электроника управляет режимами постоянного и переменного тока (AC/DC) и контролирует подачу напряжений, включая бортовое напряжение 12 вольт.

Сочетание технологий GM Hybrid и Saab BioPower имеет колоссальное значение. Система гибридного привода увеличивает динамику разгона и сокращает время реакции на нажатие педали акселератора. Это, в свою очередь, позволило оптимизировать размеры двигателя и обеспечило высокую топливную экономичность. Совместная работа обеих технологий оказало более высокий эффект, чем раздельное их применение.

Помимо энергосбережения, высокие динамические характеристики свидетельствуют о более высоком уровне безопасности. Помимо всех электронных систем, повышающих устойчивость автомобиля во время движения и при торможении, в активную безопасность также входит система динамического контроля сохранения направления движения (LDW). В переднюю часть автомобиля вмонтирована камера, которая сканирует дорогу, и в случае, если автомобиль сходит с занимаемой полосы движения, на информационном дисплее появляются предупреждения. Эта камера также работает ночью. Небольшие шторки автоматически скрывают пучок дальнего света фар при приближении встречного транспорта. Для дополнительной защиты пассажиров за задними сиденьями установлены дуги безопасности, которые срабатывают во время переворота автомобиля.

Технические характеристики

Двигатель Saab BioPower:

Поперечное расположение, передний привод колес
Рабочий объем: 1398 куб. см.
Четырехцилиндровый двигатель имеет диаметр цилиндра/ход поршня: 73,4/ 82,6 мм.
Алюминиевая головка блока цилиндров, чугунный блок цилиндров.
С верхним расположением двух распределительных валов (DOHC), оснащается цепным приводом и четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
Кованой стальной коленчатый вал, стальные шатуны.
Алюминиевые поршни со охлаждением струями моторного масла.
Система непосредственного впрыска топлива с центральным расположением форсунок.
Система изменения фаз газораспределения (VVT) впускных и выпускных клапанов.
Выпускные клапана заполнены жидким натрием.
Степень сжатия: 10,2.
Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением.
Максимальное давление наддува: 1,6 бар.
Двухмассовый маховик.
Система управления двигателем Saab.

Максимальная мощность (E85):	200 л.с. (147 кВт) при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент (E85):	280 Н*м при1750-5000 об/мин
Максимальная мощность (бензин):	170 л.с. (125 кВт) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент (бензин):	230 Н*м при 1500-5200 об/мин

Система гибридного привода:

Электрический двигатель-генератор с комплектом ионно-литиевых батарей. Электрическое устройство пуска, тормозная система с функцией регенерации электрической энергии, отсечка топлива, автоматический повторный запуск двигателя.

Трансмиссия:

6-ступенчатая коробка передач, автоматизированное сцепление, функция выбора передач вручную, управление переключением передач на рулевом колесе.

Подвеска:

Передняя: амортизаторы/стойки в сборе с винтовыми пружинами, нижний A-образный рычаг из алюминиевого сплава.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя: торсионная балка, два соединительных рычага, винтовые пружины и амортизаторы.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление: тип «шестерня-рейка», электроусилитель рулевого управления.

Колеса, шины:

Ширина – 21 дюйм, 245/35R21
Тормозная система: гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем.
Тормозные диски: 345 мм/ 345 мм (все диски вентилируемые)

Технические данные (планируемые показатели):

0 – 100 км/ч (0-62 миль/ч):	8,1 с (E85)
80 -120 км/ч (50-75 миль/ч), 5я передача:	8,9 с (E85)
Максимальная скорость:	231 км/ч / 144 миль/ч (E85)
Расход топлива (смешанный цикл):	6,5 л/100км (E85) 5,0 л/100км (бензин)
Выбросы CO2	107 г/км (E85) 119 г/км (бензин)

Размеры:

Длина:	4427 мм
Высота:	1390 мм
Ширина:	1390 мм